Mazda Cx-5 Langfristiges Urteil

Ein Jahr mit Mazda's überzeugendem Crossover

Als MotorTrend-Road-Test-Redakteur Chris Walton im Frühjahr 2017 erstmals den gründlich überarbeiteten 2017 CX-5 fuhr, war er beeindruckt. Mazda verbesserte auf einem bereits gewinnenden Paket (die vorhergehende Generation gewann einen Vergleich) und fügte ein leiseres, raffinierteres Interieur, scharfes neues Exterieur hinzu und behielt seinen Spaßfaktor bei. Im Juni 2017 machten die 9.550 verkauften CX-5s 42,7 Prozent aller in diesem Monat verkauften Mazdas aus. Das Fahrzeug ist Mazda's Brot und Butter, so mussten wir eine für ein Jahr haben, um zu sehen, wie das Redesign halten würde.

Von der ersten Woche mit der CX-5 an wusste ich, dass es mir gefallen würde. Meine früheren Langzeitsportler brauchten ein paar Monate, um mich von ihrem Wert zu überzeugen, aber die CX-5 überzeugte mich ziemlich schnell. Ich war beeindruckt von seinem Bordstein-Appeal: Sein gemeißeltes Gesicht und seine Charakterlinien gaben ihm einen gehobenen Look, und die optionale maschinengraue Farbe funkelte bei direkter Sonneneinstrahlung, während die LED-Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer und Rückleuchten den luxuriösen Look bei Nacht verstärken. Die Looks sind schön gealtert, im Gegensatz zu einigen Rivalen, deren rasselnde Linien und Knicke bereits etwas alt geworden sind. Ich war, wie fast jeder Erstbesucher, auch von der schlichten Eleganz des Interieurs beeindruckt. Die Passagiere waren immer überrascht, dieses Niveau an Luxus in einem Mazda zu finden; ich denke, das weiße Leder lässt es sich gehobener anfühlen als das komplett schwarze Interieur, das ein wenig fad aussehen kann. Apropos weißes Leder, es hielt sich besser, als ich dachte, nach fast 30.000 Kiometer. Es wurde nicht so schmutzig, wie ich erwartet hatte, und auf keinen Fall werden wir diese Autos beschmieren. Die CX-5 wird herumgereicht, und sie wurde verwendet, um Tonnen von Fotoausrüstung zu transportieren, die willkürlich eingeworfen wurde. Zerbrochene Zierleisten und zerkratztes Leder sind in einem Begleitfahrzeug üblich, aber nichts war vor dem Ende des Jahres des CX-5 passiert.

Andere Dinge, die ich schätzte, waren die 40/20/40 geteilten Rücksitze, die das Ziehen von langen Ikea-Boxen und unseren Helfern während eines kürzlichen Umzugs zu einem Kinderspiel machten. Es war auch bei Reisegeschwindigkeiten auf der Autobahn sehr ruhig, ein willkommenes Merkmal für meine Ohren auf den vielen langen Autofahrten im Laufe des Jahres. Es ist so leise wie eine Lexus NX, die mit 65 mph fährt, so ein aktueller MotorTrend Vergleich. Mazda's adaptive Geschwindigkeitsregelung half auch bei der Reduzierung meines Stresses beim Sitzen im Verkehr während meiner Pendelfahrt nach Hause. Das System funktioniert gut im Stop-and-Go-Verkehr, und es war so glatt, dass ich mich ein wenig entspannen konnte. Das wäre noch besser mit einigen zusätzlichen Zubehörteilen für Mazda. Noch Es war großartig für den Pendelverkehr, aber als ich ein paar Workshop 5001 Porsches oder einen Mustang PP1 und Camaro 1LE auf einigen kurvenreichen Straßen jagen musste, um zu fotografieren, zeigte es, dass es immer noch das lustige und spielerische Fahrwerk hatte, das wir im vorherigen CX-5 geliebt haben. Es bewies auch, dass es etwas leichtes Off-Roading bewältigen kann, als wir es auf einer 1.700 km langen Road Trip durch Utah nahmen.

Es gibt ein paar Dinge, die die CX-5 davon abhalten, die perfekte Fahrt zu sein. Der Motor fühlte sich untermotorisiert, besonders mit einem Auto voller Menschen (erfahren Sie hier mehr über die neue, zweite Motoroption des Modells 2019). Die Gaskilometerleistung war mit 24,7 mpg nach 28.307 Meilen auch etwas unterbewertend im Vergleich zu unserem langfristigen CR-V, das über 12 Monate und 20.447 durchschnittlich 28,6 mpg betrug. Die Sitze sind zu flach und haben keine Unterstützung, und die Sitzböden fühlen sich ein wenig zu kurz an. Die vorderen USB-Stecker sind nur 1,0 Ampere groß, was im Vergleich zu den 2,1 Ampere starken USBs der zweiten Reihe für eine sehr langsame Ladung sorgt. Ich habe manchmal ein Telefonkabel an die hinteren USBs angeschlossen, um schneller aufzuladen. Apple CarPlay und Android Auto wären auch schön gewesen, aber Apple CarPlay ist jetzt für das Modelljahr 2019 erhältlich. Ich konnte auch die übereifrige Blindflecküberwachung nicht ertragen, die mich vor Autos warnen würde, die zwei oder drei Autolängen zurückliegen.

Die CX-5 ging in vier Liniendienste, die 340,57 $ kosteten. Zum Vergleich: Unser CX-5 2015 kostete insgesamt 320,37 US-Dollar für drei Serviceeinsätze und unser CR-V 2017 Honda 417,60 US-Dollar für zwei, ohne den ungeplanten Batterie- und Differentialflüssigkeitswechsel. IntelliChoice berechnet die Betriebskosten für fünf Jahre auf 36.310 US-Dollar und gibt dem CX-5 eine Durchschnittsbewertung. Ein CR-V Touring AWD würde ähnliche 36.484 $ über fünf Jahre kosten, so dass die Kosten des Mazda auf dem Niveau der Konkurrenz liegen.